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传信聊聊-插电式混动车,为弥补电动汽车短腿和限购产生的怪胎!

  • 2019-05-20
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导读:近年来,国家对于混合动力车型(插电式的混动车)给予了政策补贴。 用户在购买插电式混动车时,不仅可以得到相应的补贴金额,还能拿到新能源号牌,免去限行和摇号的烦恼。 尽管如此,混动车的量产计划及市场推广也却显得极为谨慎,反应始终未现有效增长。

那么,阿信为何不推荐插电式混合动力车型,可以享受补贴,又可以不受限行限购影响的插电式混动车,是什么原因呢?

1、电池技术不成熟,电力驱动系统和内燃机两套动力系统使售价远超一套动力系统的同平台车型。

2、 没有一个品牌真正的电池终身质保,更换电池费用昂贵,使用车成本高,二手车保值极差。

3、二套动力装置,使得结构复杂,车重远超同平台车型,用油费油用电费电。

4、插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术有待提升。

很多混动车在宣传上都会以“低油耗”、“省电”为卖点,那么插电式的混动车到底真的省不省电?省不省油?

答案是非常明确的,它比纯电动车费电,比纯燃油车费油。

第一:插电式混动车的存在,主要是由于存在补贴,即使有补贴存在其售价也远高于同平台内燃机车型,如果没有新能源补贴,这种车型在市场上根本就不会有竞争力。

第二:就是应对城市的限行限购,因为可以上绿牌。但买回去以后,没有充电条件,还是当燃油车来使用,由于其质量远大于同平台燃油车,不但没有节能减排,反而是增加了燃料消耗,增加了排放污染。

一辆车的油耗由什么来决定?由车的质量和风阻,以及很多决定性的因素(传统效率,燃烧效率,技术的先进性等等)。其中最重要的还是车的质量和风阻,插电式混动车型沉重的电池组会额外增加车辆油耗。

新能源车由于电池技术还远未成熟,以现在的技术水平,电动汽车只适合一些微型、小型的纯电动车型,用于日常生活中的短途代步,如果有长途用途,毋庸置疑内燃机是最适合的,拥有两套动力系统的插电式混动车跑长途只会比传统内燃机车更费油,因为长途旅行无法解决充电问题。

并且在购买的时候,即使有补贴,价格也远远的高于同平台的内燃机车型,以现在的发展趋势来看,目前没有一个厂家可以实行真正的电池全寿命质保,那些所谓的终身质保,都是有条件的,想要轻易的换电池,没那么容易。如果后续更换电池,更是一笔不可预估的费用,再加上电动车可怜的二手车残值,平时不辞辛苦的充电,想比同平台燃油车省钱,以现在的条件是不可能的。

不仅如此,在车型一定的情况下,如果插电式混动车既大于纯电动车也大于同平台的燃油车,那么用电也费,用油也费。

因此在现代的电池技术限制下,如果不是城市限行限购,那么选择内燃机车型是你最明智的选择。

荐指数:★★★★

车辆类型:斯柯达 晶锐 2011款 1.4L 自动晶灵版

一口价:3.55万

发动机:1.4L+6AT

排放标准:国四

表显里程:6.2万公里

保险到期:2019.12

年检日期:2019.11

过户次数:0次

评估师点评:经检测该车局部喷漆,前后保险杠喷漆,左后翼子板喷漆,右后翼子板喷漆,后备箱盖因当时走保险在4S店更换过,但是都是原厂配件,不影响安全行驶,车主家里有两个车,这个车平时就是接孩子用,一周也就开一次,新换4条轮胎,内饰使用很仔细,适合家用。

如何购买:

1、查看本车具体车况:

2、联系本店铺(15705314545微信同号)或华瑞源官方(0531-87176666)

3、到场看车

4、达成意向交款购买

5、包过户(现场过户快至一个小时)

6、售后质保一个月或1000公里


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