日前，滴滴优步合并，达到快速止损，但是否会发挥1+1>2的效果，还有待市场检验，随着内部整合，外界立即注意到合并后的变化，如滴滴针对乘客的补贴减少、价格有所提高、对司机端的计价方式展开调整等。

8月3日，滴滴取消了当天司机端的成单奖，而后，成单奖回归：22单60元。现在，成单奖近一步降低，变成了22单40元。8月18日起，滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，每单收取0.5元，外加1.77%管理费。补贴下滑，订单减少，汽车租赁服务也收到影响，部分租车跑滴滴的车主、直营车主以及兼职车主有了逃离的打算。

滴滴司机王师傅之前在快递公司做货车司机，觉得太累转行当滴滴司机开小车。不过仅三个月的时间，高额的租车费用让他打了退堂鼓：车辆日租每天200多元租金，一个月6000元。“平台还要抽成，算下来一个月有五六千的收入，但每天十几个小时的工作量。”9月份王师傅有了新计划，“和之前的公司联系好了，我还是去开我的大货车了。”

开着红色的马自达，酷酷的车主刘先生抱怨道：“滴滴坑苦我了！”他去年在一家公司当职员，每个月拿6000元薪水，当听说拉滴滴赚钱时，毅然辞去了稳定的工作，成为一名快车车主。去年下半年时他的收益确实不错，每个月都有1万多元的收入。“现在刨去油钱、保险钱和杂七杂八费用，一个月也就赚5000元钱。”刘先生也开始找工作，随时准备抽身。

不仅是在北京，深圳的滴滴车主也有这样的想法。周五下午，几个广西老乡一起来到滴滴车主之家，准备办理退出平台手续。一位车主表示，以前只是花业余时间开滴滴，之后花钱买了一辆轩逸专职跑，为了还车贷每天要开12个小时以上的车，以前觉得滴滴好是因为不像出租车那样被束缚。现在，订单数量下降很快，每天工作12-14个小时，每月才能赚6000多元钱，压力非常大。

而不少兼职车主则处于观望状态。“我白天上班，晚上拉滴滴出来兜兜风，赚个零花钱。”车主王先生说，“听说11月新政出台，还不知道是怎么样的呢，要是太严还要考证什么的，我就不干了。”

之前为了获得中国市场份额的“烧钱大战”，因为不菲的补贴迅速催生了一批“全职”司机，而随着收入的回落，势必会有人退出。抱着“上班之外赚零花钱”心态做兼职车主，似乎让滴滴平台更回归到理性和分享经济的初衷。

滴滴快车比出租车便宜的价格，仍会吸引人们作为出行选择。但这同样也是对于价格敏感的消费群体，势必会因为价格上涨而减少使用次数。随着乘客优惠的逐步减少，相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，其用户粘性也出现了连续的下降。

分开计价形式也改变了滴滴“分享经济”的商业模式。此前收取20%服务费的模式，意味着滴滴作为出行平台并不直接提供出行服务，而是为交易双方提供相关服务从中收取相应的服务费。而计价分离后，滴滴通过乘客和司机之间的价格差获得收益，这意味着滴滴从原来的分享经济平台角色变为了出行服务的转包商。

短短一个月的时间里，网约车新政，巨头合并，戛然而止的补贴大战，滴滴突然进入了后独角兽时代。滴滴还只是搭建了出行生态的雏形，一切才刚刚开始，如何去填满“富有美好的想象空间”而不忘初心，人们都在盯着滴滴的下一步。更多济南汽车租赁大全，3万左右二手车，关注二手车了解。

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