滴滴神州相爱相杀,决定中国出行市场走向,汽车租赁服务市场进入绝杀阶段。神州专车与滴滴快车分别定义了B2C与C2C领域,滴滴出行进入租车亦不选择自持车辆,主要通过中小型的汽车租赁公司来运营,形成一个相对折中的B2B2C的模式。对此,神州租车兼神州专车创始人陆正耀点评:“C2C专车模式破产,资本故事还要接着编,必须寻找新的救命草!不过我告诉你,类似的模式携程等公司已经折腾了多年,结果如何?”
关于“携程的折腾”,前两年,携程投资一嗨进入租车市场,但租车市场是十分重资产行业,需要买车、开店,但携程实际上“地主家无余粮”,由于携程更看重结合机场、高铁旅游市场,租期长、路途远,但租车领驭较大的市场份额还在短途自驾,两者业务又一定分歧,两年后,携程14%的股权比例已经稀释到10%了,转而投向境外租车上。
平台与资源可以分离吗?
比起专车,租车时间长,路途远,没有司机,这也是P2P租车车源远不如传统租车的原因,专车司机及时车辆的所有者也是使用者,而租车意味着把自有资产长期交给别人,除非“第二辆车”,否则很难实现。
租车并不是一个高频业务,平台长期租赁租车公司的性价比不高,反过来,租车公司长期为平台闲置车辆的成本更高,另外,租车还有跨区域的问题,关于异地取还车业务还有门店与车辆的调度配置问题,异地还车之间的沟通成本更高。
租车比专车更“重运营”
租车比起专车更“重运营”,需要统一资源、统一调度,这是最基础的门槛。这不仅需要资本投入,更需要长时间的运营积累,包括人员的管理以及系统的优化,而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀。另神州专车前两天推出“免费上门取还车”后,滴滴今日同样跟进。但是神州是基于门店网点的辐射服务,而“无门店”的滴滴如何最短半径配置资源则是巨大的挑战。
租车市场风口显然已经收紧,滴滴若要继续开启租车业务,势必需要更大的资本投入和人员管理,平台租车业务虽然方便,但从长期来看,租车频率较低,对滴滴、对租车公司都将是高投入、低回报的,还有跨区域还车等各种问题也不容忽视,成本将远高于C端。更多汽车租赁知识、汽车租赁服务,二手车行业资讯等,关注二手车了解。
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