遇产能危急,电动汽车何以为继!新能源汽车还能走多远?

行业资讯      2018年05月28日
导读:2015年是新能源行业发展的元年。这一年新能源汽车产量达到34.05万辆,是2014年的四倍多,进入真正意义的上量阶段。此后的2016年和2017年,新能源汽车产量分别为51.7万辆和79.4万辆,年均增长率都在50%以上。

据《消费者报告》报道将不再向消费者推荐Model 3,批评它刹车距离过长,触摸屏难以使用。

甚至表示,虽然它的测试发现Model 3有诸多令人喜爱之处,驾驶体验令人激动,但它存在“重大缺陷”。


动力电池产业链将遭遇大变局。作为新能源汽车产业的中游环节,动力电池领域两端受压。上游原材料价格上涨带来成本提升,同时车企将补贴退坡压力向上转移。过去两年,动力电池产业经历了产能大幅扩充到目前的结构性过剩。

2015年是新能源行业发展的元年。这一年新能源汽车产量达到34.05万辆,是2014年的四倍多,进入真正意义的上量阶段。此后的2016年和2017年,新能源汽车产量分别为51.7万辆和79.4万辆,年均增长率都在50%以上。

 

受益于大幅扩产带来的庞大设备需求,锂电设备行业迎来高速发展。中泰证券统计数据显示,2017年锂电设备营收增速在新能源汽车各细分子行业中排名第一,高达128%。锂电设备龙头先导智能2016年、2017年的营收分别为10.79亿元和21.77亿元,连续两年增速超过100%;净利润分别为2.91亿元和5.38亿元,增速为99.68%和84.93%。

而资本对新能源汽车行业的追捧不断升温。

 

杨藻指出,尽管国内市场生产动力电池的企业有百余家,但真正能满足下游企业技术要求,能够进入吉利、上汽等高端车企供应链的动力电池供应商却很少。产能向龙头企业集中将成为趋势。

一位正极材料上市公司高管告诉中国证券报记者,前两年行业还有关于磷酸铁锂电池和三元电池的技术之争,现在高镍三元接棒磷酸铁锂池的趋势基本确定。

 

上游高端企业影响不大,中游企业备受煎熬

今年新能源行业面临很多压力和挑战,预计未来日子会更难过。”上述上市公司高管告诉记者,“结构性产能过剩至少利好龙头企业,而中游企业受上游原材料和车企两端挤压。”

2016年年底,国家对新能源汽车补贴政策进行了调整,新增“要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”的规定。2018年2月补贴政策再次调整,分类调整运营里程要求,对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求,其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

2018年,新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长3年继续实施“新能源汽车”购置税减免的政策,这对于新能源汽车来说又是一个不小的惊喜。虽然各个环节的压力都有,总体还是国家还是在扶持,购车补贴也未取消,发展新能源汽车,是全世界汽车业的共同目标


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