新能源汽车在过去几年一直被看好为汽车行业新的发展方向，传统汽车厂商如奔驰、宝马、福特等汽车集团逐渐发力新能源科技，并融合传统汽车经验，将新能源汽车科技运用到汽车上，取得乐长足的进步。而另一阵营新能源汽车集团如特斯拉、蔚来汽车等则运用自身的科技研发优势和大数据优势，在无人驾驶、新能源领域打开了新的竞争局面。

前景似乎很美好，但新能源汽车在续航里程、充电、价格、系统安全等方面还有很大的提升空间，在二手车市场里，基本没有二手车商肯收售新能源汽车，相比逐年增长的新能源消费市场，新能源二手车一潭死水。二手车商纷纷表示“我不卖新能源，特别是电动车不赚钱。”对于有需求的用户，一般建议到相关线上平台选购，但基本上平台上在售的新能源二手车数量也很少，成交量更少。

由于二手车市场对于新能源汽车目前并无统一定价、评估标准，主要是二手车评估师根据车龄、车况和经验来判断，新能源二手车市场困难重重。 

首先，一些城市限牌，这也限制了新能源二手车的市场流通。如北京，2018年新能源车指标仍为6万个。在最近的一次摇号中普通小客车申请个人共有超过280万个有效编码，个人指标中签率仅为0.05%，相当于1907人抢一个指标。二手车商没有指标的话，在收车和售车时还需要辗转非限牌城市过户，成本太高，不赚钱。

其次，消费者对新能源汽车认可度低。部分一线、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但很多人因无法获得牌照，才不得不选择购买新能源汽车。而一些散、四线城市，人们的普遍消费习惯仍集中在燃油车上，新能源二手车价格高，行业内五统一标准，充电设施不完善，维护成本、里程焦虑等，消费者并不认同新能源二手车，导致销量惨淡。

但随着新能源汽车保有量的扩大，使用环境有所改善，新能源汽车的接受度有所提升，另一方面，新能源汽车相对于燃油车差距还是相当大的。

二手车的价格受市场经济控制，新能源汽车在目前消费者普遍接受度较低的情况下，只有新能源二手车时间延长贬值到消费者可以接受的低价时才会被购入。目前新能源二手车暂无统一的保值率换算公式和电池损耗的折价标准，车商不敢收，消费者不敢买。

在新能源汽车基础设施方面，充电桩数量虽然不少，但利用率非常低，公共充电桩平均利用率不足15%，且布局不合理。保值回购是汽车厂商的解决办法之一。

例如特斯拉曾在2015年推出过保值回购服务，承诺在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S。但2016年特斯拉以“确保利率尽可能低，向用户提供有吸引力的租赁项目”为由，终止了这项服务。

同在2016年，北汽新能源斥资1.8亿元，推出了半价回购计划，并在去年将补贴基金增加至10亿元，其2017年的销量达103199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。

此外，回购后的新能源二手车还可用于残值租赁，赚取佣金和服务费。随着大量热钱涌入二手车和融资租赁领域，保值回购一方面可以获得流量并收集用户数据，提升占有率。另一方面，目前传统的新车4S店和二手车经销商单纯售车的利润很低，主要是依靠汽车金融、保险、养护等后市场服务方面的发展在盈利。新能源二手车在二手车市场里并不赚钱，也就没有那么多好看的数据了，新能源二手车不好卖，那你还会买新能源汽车吗？

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