我们经常能在街上看到加装了尾翼的汽车，其中有些呢是原厂车就自带尾翼，比如像蒙迪欧、锐意、翼神、福特GT40、野马 、V3菱悦等，

但是大部分呢，是后期加装的，这个得益于万能的某宝，一搜各个车型应有尽有，无损安装，装B利器！

那尾翼的安装有什么说道呢？

首先大尾翼不是用来耍帅，背后有著奥妙的流体力学作用，尾翼最早用在F1方程式赛车上，灵感来自飞机的机翼。其基本原理跟机翼相同，只不过机翼是要产生向上抬起的力量，以利升空；

赛车尾翼则要产生向下的压力，使赛车能贴紧地面。这是因为发现赛车在高速狂奔时，空气的逆流会使车子轻浮向上造成轮胎抓不住地面，失控机率大大提升！所以开始实验加装尾翼来降低风阻系数，配合其他的空力套件来提高稳定性。

尾翼在高速状态或通过复杂的路况下能起到很好的平衡，但只对大马力车种才会起作用，一般轿车在城市行驶，时速四五十公里，走走停停，根本发挥不到尾翼的功效，反而让车体体积增大，低速的风阻力变大，导致油耗上升，再说一般车的性能平平，加装过大的尾翼反倒影响性能。

决定一款车性能的除了动力系统之外就是其外形设计，是否充分考虑空气动力学，影响比较直接的参数就时风阻系数。如今经过一个世纪的发展，风阻系数已经设计的很低了，现在风阻系数在0.3以下的车型，有飞度、威朗、凌度等，最新的宝马5系跟奔驰CLA更是将风阻系数做到了0.22，不要小看这零点零几的差距，背后可是设计师无数个个日夜的努力！更低的风阻带来的是更高的行驶稳定性跟更低的风噪！

我们平时经常听到有人说自己的车高速开起来发飘，这方面除了轮胎规格以及车型自重的因素之外呢就是因为空气动力设计的问题，外形方面使得汽车上下部空气流速不同而产生的升力，这样一来再好的轮胎抓地力也没用；底盘设计不规整也会使得空气在底盘流速不同易形成扰流加剧车辆的不稳定性，出现发飘的情况说明车辆已经接近受控极限，需要立即减速行驶以免出现意外！

如何测试汽车的空气动力学呢？

现在测试汽车空气动力学主要运用风洞实验！风洞实验同样源自飞机，通过模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，以及天气环境甚至太阳辐射等，用以测试样车的安全性和操纵稳定性，较大限度地减少汽车在行驶中损失的动力，为设计更加节能、美观的汽车提供条件。

对于经常开车的我们来说，是很难体会到风阻这种空气动力学参数的重要性的，如果想，你可以试试骑摩托车，看看同样时速80公里车内车外有啥区别？