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中国汽车市场的国外垄断企业

日期:2017年03月27日 分类:汽车文化 作者:WNing 在线投稿
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导读:中国的汽车工业近几年发展迅速,但是在经济全球化的今天,完全的自足是不可能的,或多或少的会用到国外品牌的零部件或生产技术,那就一起看看我们还有那些方面不如国外企业吧!

中国的汽车工业近几年发展迅速,但是在经济全球化的今天,完全的自足是不可能的,或多或少的会用到国外品牌的零部件或生产技术,那就一起看看在中国哪些行业是受国外企业垄断的。

1.汽油发动机:

毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱

据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦……

2.柴油发动机:


在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。早在1984和1985年五十铃就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。

3.电喷系统:

为了满足中国政府越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。

4.重型变速器:


美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。其在中国技术转让的企业后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮。美国伊顿专注高端市场,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。

5.轿车变速器:

爱信公司是全球较大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业。世界几大汽车品牌都在旗下部分车型使用过爱信变速箱,使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

6.汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7.轮胎:


从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。、

中国汽车工业发展的成就有目共睹,但是国外的汽车已经发展了几百年,而我们的汽车工业才短短几十年,在如此短的时间能做到现在已经实属不易,我们不得不承认的是相关核心技术的缺失的确阻碍了我们的发展,要发展就要掌握核心技术!

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