一款车安全不安全，除了自身的一些配置参数外，最直观的也是最有效的方式就是看其在出事故的时候的表现，美国权威机构——公路安全保险协会（IIHS）发布一份报告，以每款注册数量为一百万的车型为样本，通过统计其在2009-2012年间死亡人数，披露了19款低死亡率和19款高死亡率的车型，当然，发生车祸时的情况不同，可能直接导致对人身不同程度的伤害，每百万辆车的高、低死亡率的巨大差异，总能反映一些车辆的安全性能。

一名起亚K2，跟很多韩国车一样外形动感时尚，彼得希瑞尔真是救了起亚，部分设计借鉴了K5的，但是其顶配都没有ESP,这点就很能说明问题，再加上其极高的事故死亡率，让人对其安全性的评价大打折扣。如今萨德问题持续发酵，国人群情激奋，韩国车企要想相安无事，还是多提高一下汽车安全性能吧！

轩逸这款车其实很不错，中规中矩的外观，内饰风格也很温馨，做工精致，价格便宜，油耗低，极度符合中国人的用车需求，也正因为如此其销量一直不错。但是或许你也从网上看到过一些轩逸出事故的图片，相当惨烈，我明白这是日本车企的造车理念，而且车辆碰撞变形是保护了成员，吸收了能量。但其较轻的车重就决定了它的车身某些部位的钢材用料确实不太厚道！这也使得其出事故即使不是很强的碰撞车身依旧变形明显，国人都很心疼自己的爱车，让人看了不免怀疑它的安全性，即使其车身骨架依旧完好！

以上这两款车型有一些共同点，车身较轻，车重真的跟安全有关么？那些方面决定了汽车安全？决定汽车安全性分为被动安全跟主动安全。

被动安全性主要是指事故发生时由车辆本身的结构设计来减轻成员伤亡的能力。包括车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等都是被动安全的重要组成部分。

车辆的安全性不仅局限于车身钢板的厚与薄，一辆汽车车顶，车门和车的后尾部的钢板要相对厚一些，而车辆的前部钢板要相对的薄一些，这样的设计能够较大限度的吸收撞击能量，减少对车内人员的伤害。而且随着泡沫金属的出现，当承受很大的外力导致变形，当外力散去时凭着它自身的弹性可以恢复到原来的形状，既可较大程度的保护自己，同时又可较大限度的保护他人。

安全气囊在国外一些国家已经是强制安装了！当汽车发生碰撞时，车内感应模块会快速对信号做出处理，当发生碰撞的冲击力超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头部、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害，而且汽车安全气囊不仅仅局限于驾驶位置,使汽车安全性大大提高。

此外，车身颜色，内饰颜色也对行车安全有一定程度的影响。

主动安全是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统，其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。常见的有ABS防抱死系统，如今大部分的车型都已经配备，基于此系统开发的有EBD跟ESP，在部分车型还是高配版才有的！此外还有ASR驱动防滑装置，TRC牵引力控制系统等。

欧洲如今已颁布法规强制配备自动刹车辅助系统，还有胎压监测在系统也是保证行车安全的主动安全！还有各大汽车厂商推出的不同的安全系统，比如沃尔沃的CitySafety，斯巴鲁的Eyesight，都是针对行人以及城市行驶专门研发的！

行车安全不能完全寄希望于这些主被动安全配置，熟练掌握驾驶技巧，遵守交通法规，才能真正的做到行车安全！