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卖新车的经销商70%在亏钱,二手车销量增速明显

日期:2017年03月16日 分类:行业资讯 作者:lhz 在线投稿
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导读:据华瑞源二手车资讯,汽车行业竞争激烈,百家争鸣,谁都不愿错过汽车这个曾经的大蛋糕,但是随着新车销量增速的减缓,新车经销商们利润已经非常低了,且70%都在亏损,相比新车市场,二手车销量却持续增长。

据华瑞源二手车资讯,汽车行业竞争激烈,百家争鸣,谁都不愿错过汽车这个曾经的大蛋糕,但是随着新车销量增速的减缓,新车经销商们利润已经非常低了,且70%都在亏损,相比新车市场,二手车销量却持续增长。2016年,中国汽车销量2,800万辆,二手车交易量首次突破1,000万辆,双双创出新高。支撑如此高交易量的,是全国2.3万家经销商和汽车电商等线下、线上渠道。跟华瑞源二手车小编一起了解下吧。

 

2006-2015年,中国汽车保有量年增长率保持在10%以上,到2015年底,中国汽车保有量达到1.7亿辆。假设汽车保有量增长率能维持在8%,预计中国汽车保有量在2020年将达到2.6亿辆。 

过去三年,中国二手车析出率在5.5-6%(析出率=当年二手车交易量/汽车保有量),随着平均车龄的增加,析出率会逐步提高(美国2014年二手车析出率达到17%)。假设2020年析出率达到7%,则当年二手车交易量是在1,800万辆,年均复合增长率在16%,届时,新车与二手车的比例也将从3:1变化为2:1。

2020年二手车交易量达到1,800万辆,是2015年二手车交易量的2倍,这意味着即使市占率不提高,各家二手车平台的交易规模也能翻倍。

 

“车子”是中产的标志之一,汽车消费增长的主力军是中产阶级,首次买车或旧车置换,将是汽车销量的核心驱动力。中产崛起的大背景下,新零售时代的汽车销售行业面临哪些问题和机遇?各类玩家都有哪些打法?各家商业模式的优劣如何评价?未来又会有哪些新的趋势变化?

4S店新车销售亏损,“厂”“商”矛盾严重

在新车销售环节,现阶段特征是:市场集中度低,“厂”“商”矛盾突出。广汇、国机等前十大经销商集团,占汽车销量比重在10%左右。据中国汽车流通协会数据,过去三年,全国经销商在新车销售上,亏损商家的比例一直在70%左右,且有加剧趋势。

 

在厂、商二元结构中,经销商与品牌厂家绑定,主机厂占据强势地位,有增产抢占市场份额的冲动。主机厂将货压在经销商处,即完成销售和存货结转,而经销商销售能力有限,库存周转慢,两者矛盾难以调和。

以存货周转天数对比,主机厂一般在30天左右,而经销商存货周转天数是主机厂的2-3倍,反映出主机厂在产业链上掌握话语权。库存积压导致经销商利润微薄,销量排名前四位的经销商集团净利润率只有0.5%-3%。

相比而言,二手车市场结构则相对简单一点,如华瑞源二手车市场,所有车辆均为公司车辆,客户选车看车,交易过户,最快两小时可全部办完,还有售后服务保障,目前已成为山东较大的二手车市场。其线上二手车商城——华瑞源二手车网,实现线上选车,线下试驾交易过户,完成交易闭环,省时省力。更多汽车行业资讯,关注华瑞源二手车了解。

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