法拉利也有一段曲折辛酸史

汽车文化      2016年09月01日
导读:华瑞源二手车资讯:恩佐创办了法拉利,但他造车的初衷却不是为了卖......

《老炮儿》中富二代小飞开的法拉利,一个划痕一开口就要十万块解决费,不禁让人好奇,这到底是怎样一辆豪车,竟然这么娇贵!一问一查惊吓发现,那是“法拉利恩佐”,也叫“恩佐·法拉利”,其中的“恩佐”与法拉利关系重大。济南二手车就来聊聊法拉利的曲折历史还有人设曲折的“恩佐”。

恩佐,不是别人,正是法拉利的创始人恩佐·法拉利,“法拉利恩佐”车就是为了纪念于他。他在汽车制造业享有盛誉,被称为赛车之父

法拉利汽车品牌故事历史

恩佐在年过半百的时候才成立了法拉利汽车公司,但其成立原因是恩佐痴迷于赛车,又不愿受他人控制,想自己生产自己的赛车,根本没有计划让法拉利上市销售。所以法拉利一开始就不是为了老百姓而出生的,却就成为了恩佐实践赛车梦想的一颗棋子。于是,在1947年,恩佐凭借自己的赛车经验和人脉,一辆法拉利就诞生了。

这是一辆名为125S的赛车,它也成为了所有法拉利的鼻祖。

法拉利汽车品牌故事历史


125S诞生的那一年里可以说是战功炳赫,在14场赛车大战中赢了6场,这夺取三分之一车赛天下的气势,对于一个全新的品牌来说,这个成绩令人震惊。

不过,真正让法拉利赛车名扬天下的,却是1949年赢得勒芒大赛的法拉利166M。这场胜利是它的惊艳亮相,在之后的许国国际大赛上,它以不可挡之势横扫三军。

法拉利汽车品牌故事历史

就这样,法拉利成功进入了世界上最顶尖的赛车行列,也让法拉利车队成为于1950年成立的F1车赛的初始成员之一。60多年过去了,如今的法拉利是F1车队中一支从始至终从不退场的队伍,堪称F1的“活化石”。

法拉利汽车品牌故事历史 

F1刚刚成立的第三年,也就是1952年,法拉利登顶夺冠,次年又成功卫冕。由于法拉利赛车确实性能超群,恩佐再一次站上了人生巅峰,春风得意。但是为了赛车夺冠,恩佐就像一个独裁者,管理十分严格。奖罚分明和不留情面,让法拉利的车手在赛场上拼命夺取胜利,致使法拉利车队的死亡率成为了同时代最高的。就在法拉利大杀四方的时候,恩佐也被人骂得狗血喷头,但这对恩佐来说没有什么。

法拉利汽车品牌故事历史

只是人有旦夕祸福,恩佐突遇老来丧子的悲痛,法拉利又突临财政危机。由于赛车开发和参赛开销巨大,法拉利成为了烧钱货。

这时,恩佐得到了美国福特集团的帮助。恩佐出售股份给福特,而法拉利的赛车经验也能有效补足福特的短板。本是一件皆大欢喜的事儿,福特壮大声势,恩佐也可以继续烧钱玩赛车。

法拉利汽车品牌故事历史 

只是天有不测风云,就在双方合约谈拢之时,恩佐突然提出,要当被收购的法拉利的100%掌门人,福特掌门人无法接受,这场“世纪之交”就这么不欢而散。与此同时,福特掌门人,也是福特二世,决心一定要开发出比法拉利更优秀的赛车。 

就是这么较劲,福特从1966开始,连续四年卫冕冠军,成功地给了法拉利一个不好看的脸色。

法拉利汽车品牌故事历史

不过,法拉利也峰回路转,在经历了公司财务大萧条后,菲亚特收购了法拉利50%的股份,并愿意让恩佐100%控制车队。只不过后来的发展趋势是,菲亚特逐渐100%地控股了法拉利,不知恩佐后期是喜是悲。直到今天,法拉利都属于菲亚特集团。

法拉利汽车品牌故事历史

就在菲亚特的资助下,法拉利重新在赛车研发上发力,再次在车赛中发威,压倒对手福特。而恩佐为了不让精力分散,选择专注F1,于是法拉利就变成了今天的F1钉子户。

可是后来的发展还是让恩佐大跌眼镜:法拉利不再保持绝对优势,其他精英层出不穷,分食F1冠军蛋糕;更让恩佐大想不到的是,70年代里,那些打败法拉利的车队所使用的发动机,还都来自于恩佐的“宿敌”福特~~

法拉利汽车品牌故事历史

恩佐在法拉利战绩不断下降和自身年龄加速老迈的情况下,于1988年离开了人士,享年90多岁。虽然晚年不太美满,但其“赛车之父”和“法拉利之父”的名头会一直响亮。而他所创立的法拉利,终于在2000年强势复苏,连夺5冠为自己正名,而“恩佐·法拉利”经典跑车于2002年问世。

法拉利汽车品牌故事历史

人生就是这样的起起落落,不会永远在谷底,也不可能永远都在巅峰。恩佐虽然经历了大起大落,但却使他的人生足够传奇!

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