仁者无敌--试驾保时捷卡宴Turbo S(2)

行业资讯      2006年05月06日

试车当天一大早,酒店门口卡宴一字排开,居然还有一辆Turbo混在一堆Turbo S中间,在外观上Turbo S与Turbo的区别在于:车尾带有Turbo S字样,并且使用了新款20英寸的SportTechno轮辋,轮胎型号是275/40 R20。为了配合升级以后的轮辋,提供更强的制动力,Turbo S将前制动盘的直径从350毫米增加到380毫米,后制动盘的直径从330毫米增加到358毫米。同时还改进冷却风道把制动系统的散热效果提高了10%。 

我在保时捷提供的路书和车载导航系统的带领下前往试车地点,这段路由70公里沙漠公路和10公里高速公路构成。一出酒店便来到了所谓的沙漠公路,据说该路段有电子警察,因此保时捷的工作人员叮嘱我们不要超速,这个看似简单的要求落实起来却有点难度,我只好打开了巡航功能,在看风景的同时体会一下Turbo S在一般道路上的行驶表现。空气弹簧和PASM主动悬架管理系统现在在卡宴Turbo S上属于标准装备,这套系统可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对车身高度和减震力进行可变的调节。前往目的地的公路并不是非常平整,这时如果选择PASM的舒适模式(COMFORT),减震器会变软一些,更多地吸收路面的震动,但车身会有一些晃动;而选择运动模式(SPORT)的话,感觉上悬架就会扎实很多,来自地面的震动也会更为直接一点,但在颠簸过后车身的晃动情况就会得到很大程度的改善。我的结论是在连续的不平整路面上,舒适模式能够提供更好的舒适性和操控性,而在大部分较好的路面下,运动模式都能提供更精确的转向反应。这条路之所以要限速的原因是经常有骆驼横穿马路,而且路上还布置了许多的减速带,按照路书上的要求,通过减速带时必须要用Walk Speed(走路一样的速度),因为迪拜的减速带高度相当高。每当看到前方地面上有减速带的时候,就必须大力刹车,PASM在这个时候会增加前减震器的硬度,减小后减震器的硬度,以此来抵抗大力制动时产生的“点头”效应,维持车身的平衡,这样做不仅仅可以增加舒适度,另外还可以改善制动的效率,缩短制动距离。在加速和转弯时,PASM同样可以自动调整各个减震器的硬度,来维持车身平衡,提高稳定性。

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