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进入2017年，就已经开始有消息国家要大力推进解除二手车限迁，正式文件会在6 7月份正式下发，这无疑给处在萎靡状态下的二手车市场打了一剂强心针。另外，国务院、商务部、公安部、环保部等积极推进，多次下达通知，要求各地不许对二手车实施限迁政策，但是执行城市却寥寥无几。据统计，截止到6月16日只有52个城市取消限迁政策，仍有200余城市利用各种行驶企图拒绝执行。
国家大力推进改革，为什么进程却如此缓慢？
2016年3月，按照国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求，同年5月底前，全国299个地级市除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。2017年3月21日，商务部、公安部、环保部三部委就二手车限制迁入问题首次联合发函，再次要求各地在4月14日之前落实取消二手车限制迁入政策。
取消二手车限迁，是国家在二手车大环境下做出的为了促进汽车流通，减少资源浪费的利国利民的好政策，难道就没有弊端么？
对全国汽车市场来说，
1.针对目前的新车市场，二手车市场的彻底放开将加剧新车市场疲软，2.在环保方面来讲，污染源从一二线城市转移到三四五线城市3.在全国大力推行新能源汽车的前提下，限迁解除不利于新能源汽车的发展.对地方政府来说，
1、取消限迁会影响当地新车销量，间接影响新车上缴的税收；2、环保考核力度大，担心二手车尾气排放影响地方空气质量；3、政策不公也是各地不愿执行国务院令的原因之一。在国务院令中，有一句“除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外”，这就意味着国务院取消限迁意见有一定保留，对京津冀、江浙沪、珠三角区域给予了豁免权，允许这些地区继续实施限迁政策。
上游政策，下有对策，地方政府以各种形式继续限迁
以山东省为例， 山东省相关部门在草拟省级文件时，也考虑到了老旧车（国四排放标准以下车辆）的问题，因此在国务院文件基础上，加了一条限制，即‘黄标车和已被国家明确列入淘汰范围的老旧车除外’。所以济南是明令禁止国四排放标准以下车辆迁入的。但在2016年3月，国务院办公厅再次发布文件，要求各地不得对“符合国家在用机动车排放和安全标准”的二手车实施限迁，已经实施限制二手车迁入政策的地方要在去年5月前取消。
很明显，济南市对二手车迁入要求的国四标准，已经违反了相关规定。但是，对二手车限迁并不只济南一地。截至2月底，除去伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市，以及贵州、四川、安徽、广西、陕西、内蒙古、广东、新疆等8个省份外，还有17个省区市、100多个城市并未解除限迁。
虽然目前执行全面限迁还不太可能，但是面对着如此庞大的市场，国家一定会再次加大对取消限迁的力度，同时加强对各地方政府的监管，因为随着中国汽车市场的不断开放，越来越多的新车涌入，二手车限迁如若不取消，势必会造成新旧车流通的不平衡，未来形势会更加严峻！
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